Produção de veículos leves na região Ásia-Pacífico pode desacelerar em 2024
A produção de veículos leves na região da Ásia-Pacífico terminou fortemente em 2023. A produção de veículos leves na região aumentou quase 10% ano a ano, atingindo uma alta histórica de 51,8 milhões de unidades. Essa conquista é atribuída principalmente ao crescimento estável da produção nos mercados chinês e japonês, enquanto o desempenho da produção nos mercados coreano e indiano também desempenhou um papel determinante até certo ponto. O forte desempenho do lado da exportação é um fator-chave que impulsiona o crescimento da produção no mercado chinês e, como resultado, a China se tornou o maior exportador de automóveis do mundo em 2023.
No entanto, a tendência da produção de veículos leves na região da Ásia-Pacífico mudará em 2024, e a produção deste ano na região deverá ser ligeiramente menor do que no ano passado. Este resultado não é insatisfatório, mas indica que a produção na região está voltando ao normal após experimentar um alto nível em 2023. À medida que o acúmulo de pedidos nos mercados japonês e indiano está sendo gradualmente digerido, a produção de veículos leves na região da Ásia-Pacífico retornará gradualmente ao seu nível normal. Do lado da demanda, devido à demanda reprimida totalmente liberada após a epidemia, as vendas na maioria dos mercados da região estão mostrando uma tendência fraca.
A taxa de crescimento da produção de veículos leves em muitos países asiáticos deve desacelerar, enquanto a produção no Japão, Coreia do Sul, Malásia e Filipinas pode até cair em uma faixa de crescimento negativa. Em janeiro deste ano, as vendas de veículos leves no Japão diminuíram 12% ano a ano, marcando o primeiro declínio ano a ano em quase 17 meses. Embora a principal razão para o declínio nas vendas seja que a Daihatsu interrompeu a produção e o envio, é um fato inegável que as vendas gerais no mercado japonês são geralmente fracas depois que a demanda reprimida é atendida e o acúmulo de pedidos é digerido. A taxa de crescimento ano a ano das vendas de veículos leves no país deve ser inferior a 3% em 2024, enquanto a taxa de crescimento em 2023 é de até 14%.
Após ser investigado por fraude em testes de segurança, o Dafa suspendeu o envio de todos os seus modelos desde dezembro de 2023. De acordo com o relatório rápido, as vendas da Daihatsu no Japão em janeiro diminuíram 63% ano a ano e, como resultado, as vendas totais de microcarros no Japão também diminuíram 23%. No entanto, entre os 27 modelos que a Daihatsu parou de fornecer, o governo japonês aprovou a retomada do fornecimento para 15 deles, e a montadora também retomou a produção em fevereiro. Portanto, espera-se que as vendas no mercado japonês se recuperem nos próximos meses.
A LMC Automotive prevê que até 2025, a Dafa perderá 5-20% de sua participação nas vendas no mercado japonês, dependendo se e quando os 12 modelos restantes que a Dafa ainda não retomou a produção passarão na revisão. Dado que outras microempresas japonesas de carros têm a capacidade e provavelmente preencherão a lacuna de vendas deixada pela descontinuação da Daihatsu, independentemente do desenvolvimento da situação, o impacto do incidente de fraude da Daihatsu nas vendas gerais no mercado japonês é relativamente limitado.
Em janeiro, ocorreu outro evento que afetou as vendas no mercado japonês em fevereiro - a Toyota descobriu que seu motor a diesel desenvolvido pela máquina de tecelagem automática da Toyota havia violado os regulamentos durante os testes, e a montadora suspendeu a produção de 10 modelos, incluindo o Landcruiser e o Hiace. Atualmente, não está claro quando a Toyota pode retomar as remessas desses modelos, pois isso depende dos resultados da revisão dos departamentos relevantes. Semelhante ao incidente da Daihatsu, mesmo que o resultado final do incidente da Toyota não seja o ideal, espera-se que o impacto de seu desligamento nas vendas do mercado seja mínimo.
Devido à crescente pressão no campo elétrico puro e à fraca força das montadoras nacionais em produtos elétricos puros, o mercado japonês enfrenta maiores riscos no lado da exportação. Além disso, um número crescente de veículos elétricos puros está sendo produzido localmente por países de vendas que fornecem redução de impostos e/ou políticas de incentivo. Os dois fatores acima terão efeitos adversos no Japão e em outros importantes países exportadores de veículos leves na região da Ásia-Pacífico, especialmente aqueles que exportam pesadamente para a América do Norte e Europa. Nos principais mercados da região da Ásia-Pacífico, a Coreia do Sul também enfrenta riscos urgentes no lado da exportação.
A situação no Sudeste Asiático é diferente, pois as vendas locais de veículos leves têm sido fracas, e as exportações se tornaram um meio importante para os países da região aliviarem o impacto na produção. Da situação de exportação de veículos leves (incluindo veículos elétricos puros voltados para o futuro), os países do Sudeste Asiático exportam principalmente carros para mercados emergentes dentro da região, Oceania e outras regiões com menores riscos de produção localizada.
No entanto, devido à crise do Mar Vermelho que levou a um desvio de rotas de frete, as taxas de frete marítimo permaneceram altas por um período de tempo, e o tempo de chegada das mercadorias foi atrasado por várias semanas em comparação a antes. Portanto, os riscos enfrentados pela região asiática nos lados de exportação e produção também estão aumentando constantemente. Além do aumento nos custos de logística, se o conflito de longo prazo na região do Mar Vermelho desencadeará uma nova rodada de crise de gargalo na cadeia de suprimentos global também se tornou uma questão cada vez mais preocupante para todas as partes.
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