Trato respiratório do motor do carro: tubo de admissão de borracha
Deixe-me começar com uma digressão. Você já pensou em qual mercado é o de maior consumo de borracha? De fato, o consumo de borracha na indústria automobilística responde por 70% do mercado de borracha, e o consumo de borracha de pneus nele responde por 60%. Além disso, 40% dele são alguns outros produtos de borracha, e o tubo de admissão do carro é a maior dessas peças de borracha de 40%, ok, vamos entrar no tópico abaixo
Sabemos que a razão pela qual o carro vai funcionar é porque a combustão do combustível converte energia química em energia mecânica, e então a energia mecânica empurra o pistão para alternar, e então transmite essa potência para as rodas, e então o carro começa a se mover. Neste processo, o motor de combustão interna é o essencial.
O combustível do motor de combustão interna precisa de oxigênio, mas o cilindro é hermético e hermético. É claro que o ar é enviado. A função do tubo de admissão é transportar ar para dentro do cilindro, mas não é tão simples quanto enviar ar diretamente.
Se o ar contiver poeira ou areia, causará danos irreversíveis ao cilindro, portanto, antes que o ar chegue ao cilindro, existe um filtro para filtrar as impurezas, e o próximo passo é chegar ao cilindro. A seção do tubo da entrada de ar para o filtro e depois para o cilindro é chamada de coletor de admissão.
O próximo passo é fornecer ar para o cilindro, mas como há mais de um cilindro no carro, se você quiser distribuir uniformemente o ar no cilindro, precisará usar vários tubos. Este tubo tem um nome profissional: coletor de admissão
Os acima são dois tipos de carros para gerenciamento
Em seguida, vamos falar sobre o próprio tubo de admissão. Para diferentes tipos de carros, a forma e o comprimento do tubo de admissão são diferentes. Existem tipos verticais e rotativos. Isso é causado principalmente pelo posicionamento do carro, como carros esportivos ou veículos off-road. Geralmente usam tubos do tipo vertical, enquanto os carros familiares em geral usam o tipo vertical. A diferença entre os dois é que o primeiro tem maiores exigências de potência para o motor, enquanto o segundo considera principalmente emissões e aplicabilidade econômica. Por que você diz isso? Por causa do tubo de entrada em turbilhão, o ar é propenso a vórtices ao entrar no tubo, e a geração de vórtices é benéfica para melhorar o grau de mistura de ar e combustível. Por fim, o aumento do grau de mistura melhora a eficiência da combustão, que é a chamada economia de combustível.