O recauchutado MTXL foi desenvolvido em resposta a uma pergunta de um cliente na Finlândia que buscava uma solução recauchutada para pneus OE instalados em seus transportadores de escória de mineração, de acordo com Ayhan Haliloglou, gerente da área de pneus OTR em Marangoni.
"Esses novos pneus premium do tamanho 29.5R29 tinham uma carcaça recém-projetada, com maior capacidade de carga e um design de piso completamente novo", disse Haliloglou.
"O tamanho do pneu 29.5R29 nunca foi reformado por Marangoni, portanto a análise inicial foi crítica", disse Haliloglou. "Nossos operadores verificaram as diferentes partes dos pneus para garantir que a qualidade e a integridade da carcaça fossem aceitáveis para o processo de recauchutagem".
O próximo passo foi remover o material do pneu antigo, polindo em dimensões precisas até a quantidade mínima necessária de borracha de base permanecer.
Os pneus foram usados em condições muito exigentes e árduas e várias pequenas áreas danificadas foram detectadas. No entanto, acrescentou Marangoni, devido à sua experiência na reparação de pneus, isso não representa ameaça à reformabilidade.
Depois de estudar o esquema da aplicação e da máquina, os departamentos de engenharia e produção da Marangoni propuseram uma profundidade do piso, um design de padrão e um composto do piso que se encaixassem nessa operação específica e fossem adequados para produzir neste modelo de revestimento.
Uma vez determinadas as especificações exatas, o processo de produção continuou.
"Algumas pessoas assumem que uma banda de rodagem pré-curada é aplicada ao revestimento, mas esse definitivamente não é o caso", disse Haliloglou. "De fato, o pneu OTR é reconstruído da carcaça como se fosse um pneu novo. A carcaça é montada na máquina de construção e começa a girar, enquanto um braço extrusor aplica três camadas diferentes de composto - base, intermediário e piso. - mesmo de ombro a ombro.
Durante a fase de inspeção / medição do revestimento, ficou aparente que esse tipo específico de revestimento não estava dentro dos parâmetros dimensionais de um revestimento L4, disse Marangoni.
Como não era possível processar a carcaça em um molde convencional de cura a quente, Marangoni optou por curar o pneu construído nas instalações de autoclave em sua fábrica em Rovereto. Lá, a empresa aprimorou os padrões de piso usando o sistema Recaflex suportado por software programado com um design otimizado para atender aos requisitos do usuário final.
"Após a programação do computador, o pneu foi montado na máquina Recaflex e o equipamento encaixou o pneu de acordo. O procedimento final de inspeção incluiu o uso de shearography para examinar a estrutura interna do pneu.
"Marangoni é um dos poucos reformadores da Europa que usam um dispositivo de cisalhamento para pneus OTR", disse Haliloglou. "Devido a esta máquina, somos capazes de nos comprometer com as mais altas demandas de qualidade, sempre exigidas em operações industriais e de mineração pesada".
Segundo Marangoni, os pneus foram recentemente enviados de volta para a Finlândia, onde foram inspecionados e montados em um dos porta-vasos de escória do Valtasiirto.